Demiryolları Düzenleme Kurumu (RAS) tarafından yapılan açıklamada, yakın vakitte işe alınan istasyon müdürlerinin gerekli temel eğitimi tamamladıklarına dair ‘kanıt eksikliği’ olduğu ve bunun kamu güvenliği açısından ‘acil ve önemli bir tehdit oluşturduğu’ vurgulandı:
“Yunanistan Demiryolları Kurumu (OSE) tarafından kritik güvenlik vazifelerini yürüten çalışana verilen eğitim eksikti ve bu nedenle yetersizdi.”
İki trenin çarpışmasından üç gün sonra, 3 Mart’ta başlatılan soruşturmada, OSE’ye bir açıklama yapması için beş gün müddet verildi ve tam eğitimden mahrum işçinin açığa alınması istendi.
OSE ise, kaza gecesi nöbetçi istasyon şefi ezkaza yolcu ve yük trenlerinin birkaç kilometre boyunca tıpkı sınır üzerinde ilerlemesine müsaade verdiğini itiraf etti. Kazanın akabinde yargılanmalarına başlanan 4 demiryolu vazifelisi, ömür uzunluğu mahpus cezasıyla karşı karşıya.
Yunanistan’daki demiryolları sendikası ise, on yıllık kesintilere karşın tren ağının yetersiz finanse edildiğini ve işçi sayısının yetersiz ve kazalara eğilimli olduğunu iddia ederek uzun müddettir mevcut problemler hakkında ikazlarda bulunuyordu. Sendikalar, bir vakitler çalışır durumda olan güvenlik sistemlerinin de, 2.552 kilometrelik ağdaki ağır ‘vandalizm ve yağmalamalar’ nedeniyle kullanılmaz hale geldiğini söyledi.
Yetkililer ise, bakımın ‘altyapı kontratlarındaki bürokratik ve yasal gecikmelerden de kaynaklandığını’ söyledi.
Yunanistan hükümeti, ülkenin uzun yıllardır süren borç krizi nedeniyle, demiryolu hizmetlerini 2017’de İtalya’nın devlete ait Ferrovie Dello Stato Italiane’ye (FS) -mülkiyetini elinde tutarak- satmıştı. Yunanistan’daki İtalyanlara ilişkin hizmet operatörü Hellenic Train ise, ağ bakımından OSE’nin sorumlu olduğunu açıkladı.
Yorumlar kapalı.